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面白夜間停泊ネタ大募集！0:00導入0:17 路線紹介1:41 赤字でも廃止されない鉄道3:13 大都会の赤字路線4:30 1日数回しか使わないホーム8:26 実現性が低い延伸計画9:59 2番線到着電車の回送先その110:48 中央線を走る千日前線13:40 2番線到着電車の回送先その216:56 千日前線乗車17:53 2番線到着電車の回送先その318:49 寂しい終点20:26 採算性のない延伸計画21:23 最終電車23:03 深夜に現れる謎列車25:10 電車 電源off26:06 強烈！地下鉄が〇〇28:13 全17編成の行方30:16 注意事項31:05 面白夜間停泊ネタ募集中！
夜間停泊動画通過線で5時間停車➡︎ruclips.net/video/hFF3FSUjMeA/видео.html空港の廃墟で停泊➡︎ruclips.net/video/d6kLAZ6xFR4/видео.html大都会の廃墟と秘密の線路で停泊➡︎ruclips.net/video/VS6DImRGchk/видео.html
京王線は夜間停泊多めです 桜上水やつつじヶ丘で見ることができます
夜間停泊の縦列停泊だと西鉄花畑駅にあります。花畑駅1番線と4番線に2つずつ留め置きがあります。うち一つ列車は誘導進入を車内から見ることができます。(最後の4つ目は駅の営業が終わったあとなんで、みれないかもしれません。)
引田駅 取り上げて欲しいですねぇ。
相鉄線が新横浜まで開業したので、ぜひ相鉄線の夜間帯泊をぜひ。東急やJR埼京線の車両がどこで夜間帯泊してるか気になります。
ありがとうございます！
こちらこそありがとうございます♪
こう言う渋いネタ好きだ、あと大阪メトロの警笛の音がめちゃ好み
夜間停泊の動画待ってました！期待以上に迫力満点で面白かったです。深夜まで撮影お疲れ様でした！
ありがとうございます♪
撮影お疲れ様です。大阪の地下鉄は、全く知らないのですが何故か夢中になって観てました。解説も分かりやすくて楽しかったです。
夜間停泊撮影という発想が素晴らしい。お疲れさまでした。また、新しい視点の情報提供をお願いします。九州人で大阪の地下鉄にはあまり乗ったことないのですが。
素晴らしい動画ありがとうございます♪短い4両編成が縦列停車するの面白😂
縦列駐車は谷町線八尾南駅では6両編成が3編成縦列駐車する光景が見られますよ
撮影お疲れ様でした。見応えのある動画でした。大阪に行った際は御堂筋線オンリーなんで、次に大阪に行った際千日前線に乗ってみたいです。
渋いテーマを渋く動画化面白かったです最後、最初から一番線に入れば良いのにそうしないのは何か理由があるのでしょうか
恐らくですが、過走した時に営業車だと乗客が怪我する可能性があるので、一度引き上げてるのではと…？憶測ですが(汗)
到着までは営業列車なのでATC運転、その後ATCを切って完全手動で移動、とかかなあ。ATCオンだとその先に列車がいる1番線には入れないんじゃないですかね。野田阪神もそのような･･･と考えてみたけど、関係ないかな。
あれは錆取りの意味もあるでのはと思います
千日前線を利用しています。１番線にはほとんど停車しないことはわかってましたが、夜間停泊のことなどは知りませんでした。南巽もはじめて見ました。楽しかったです、ありがとうございました。
千日前線、御堂筋線の華やかな駅と違ってthe地下鉄みたいな雰囲気で結構好き
何がオモロいの？で大笑いしちゃいましたｗちゃんと回送先まで阿波座・中央線の絵を撮っている丁寧さがさすがです
堺市北区民としても地下鉄が最寄り駅だから千日前線も使うことがあるので続けて欲しい。今里筋線は縁がないけどそこに住む人にとっては必要不可欠であろう
ちょっとコアな鉄ヲタの痒いところに手が届く動画がクーガーくんの真骨頂だね今日も楽しく見させてもらいました
電源OFF時の電動発電機？送風機？が静かになるのと尾灯がフェードアウトするように消えるのがなんかいいですね。あ～一日走って疲れた～！ って感じで。
野田阪神駅の車両移動する理由は千日前線がダイヤ乱れ時に留置線を確保するためです異常時は南巽駅のように縦列留置するためですよ
なるほど、8両分の有効長のうち中間3～6両目を降車専用に使っているから奥にズレているんですね、納得です。
情報ありがとうございます。
千日前線は野田阪神から福島を経て大深町(うめきた)に延伸すべき‼︎そうすれば…JR大阪環状線・JR東西線・阪神電車との競合になるか其れ等の各路線の混雑緩和に貢献する事が可能となる‼︎
千日前線の特に東側は 外国人の利用者が多いというイメージ 生野区の住民の３割は外国籍の方々ですから
電源OFFでMG（電動発電機）の回転数が落ちて、尾灯が消えるまで撮っているところに感動しました！
光栄です！パンタグラフのように電源ＯＦＦがはっきり分かるものがないですね。
終電逃し覚悟の取材力が素晴らしい。仲良くなったオモローな駅員さんに、野田阪神で先っちょに留める理由を聞いてみても良かったのではっ？大阪メトロの警笛音（ミ・ラ・ド#）は素敵ですね。何度でも聞きたい。
お互い業務中だったのであまり話してません。降車点検作業があるので。
近鉄・阪神との並行区間は、建設経緯から大阪市の当てこすり（嫌味）という話が昔からあります。それと、大阪の有数の歓楽街を走るためにラインカラーがピンクであるという話がまことしやかに流れていました。
大阪市のプライドで近鉄と並行して線路を敷いたのが全ての元凶。。
市営モンロー主義ですね。｢大阪市内には私鉄は乗り入れさせない。特に環状線内は聖域｣と言い張り、近鉄難波線計画が出ると中央線を北寄りに計画変更してまで千日前線を計画し、これと被るからと近鉄難波線の延伸をずっと拒否していました。しかし、大阪市の財力が低下し、市内の混雑が激しくなったので大阪市が渋々近鉄難波線と千日前線を同時建設・同時開業で手を打ちました。もちろん郊外直通の近鉄難波線に勝てるはずがなく赤字転落という大阪市営モンロー主義の弊害の最たるものになりました。
けど市内中心地に私鉄が好き勝手に乗り入れて、路線は多いのに鉄道が不便な京都の惨状を見ると、モンロー主義のメリットを感じるよ
大阪市営地下鉄が民営化して、大阪メトロになっても尚、モンロー主義は脱せない。民営化した癖にね。
@@sanniichikei それなら普通は、近鉄難波線に規格を合わせて近鉄難波線に直通運転して、車両基地も近鉄難波線沿線にも設けそうだけどな。
@@hiroden_precure5200 多分だがトンネル工事の費用じゃないかな近鉄難波線は第三軌条ではないので架線と車両にパンタグラフを設置し、なおかつ車両の規格を近鉄に合わせるとなると、どうしてもトンネルを大きく作らざるを得ない。その分の費用を考えて直通をしなかったんじゃないかな
50系が走っていた頃、扉はガラガラと音をたてながら開閉していたw
甘い。俺は100形（2代目）を知っている。ついでに谷町線5700形も乗った事ある。あの車体の出っ張り（ウインドウ·シル）と緑の内装が京阪石山坂本線260型っぽくて。
8:24朝５時台、夜１１時台に平日土休日問わず１０分間隔運行は凄い。
カーブの路線には必ず踏切の警報機があります。
やっぱり大阪メトロのジャーン！の電警笛は良いですね〜。個人的に好きなのは10:21。
言おうと思ったら書かれてたw20系の、ジャーンっていう電笛は何か癖になるw
そうですよねw 癖になるんですよねw
近鉄の車のクラクションのような「ビー！」て音も好き。それと同じくらい好き
近鉄も確かに独特のビィィーーー！って電警笛でしたねw 近鉄好きなのに忘れてたw
千日前線は、なんば～鶴橋で近鉄と併走しているけど、この区間がとても役立つから、潤滑油としてこれからも機能し続けてほしい…
残りはするやろね
電気がバンって音で落ちるのたまらないなぁ
「千日前線」と「長堀鶴見緑地線」と「今里筋線」は、ワンマン運転です
第三軌条方式だと、他路線への乗入れも難しいから、延伸は厳しいですよね・・・
中川家の礼二さんもコントで言ってました、千日前線の暗さとモアァァーーーッとしてると。笑 たしかにしてます。笑
中央線の堺筋本町をよく利用していましたが、中央線に千日前線の回送電車が通るのは一度も見たことがありません。紹介していただき、ありがとうございます♪ところで、野田阪神のように、地名の後ろに鉄道会社名を付ける駅は、京都にも「三条京阪」がありますが、他の都市でもあるのでしょうか？ご存知の方、お教えください。
新線新宿は該当でしょうか
マニアックでいいですね～😁
ハロウィンの時にこのホーム使って臨時列車走らしてイベントしてましたね
千日前線の肝というべき所は、なんば〜鶴橋の筈なんだけど、知っての通り近鉄と被ってる訳で、両端の終点も野田阪神はともかく南巽は弱い。大阪の人ですら何処？となるほど。かといって起爆剤になりそうな延伸先も無い。でも、クーガーさんも使われていたけど、一日中乗車券とかを使用する時はありがたい存在ではある。大阪の主要部は回り道も無く地下鉄で大概行けるので助かる。御堂筋線と谷町線が赤字路線は面倒見てくれるから大阪メトロ全体としてはこれで良いんだよね。
仰る通りで、千日前線がないとただでさえ少ない今里筋線が更に落ち込む。ポートラム以外の地下鉄全線と接続していてネットワーク網の形成に役たっているので必要な路線ですね。
千日前線は混雑回避出来るから結構便利。南巽より先に延伸して東住吉区、平野区方面に延伸したら赤字は多少改善すると思う。
ぜひやってほしい平野区は交通谷町線と大和路線しかないの不便すぎる
大阪市内の動線ってどうしても南北に偏りがちなので、それを保管する東西移動路線は赤字になりやすいですよね。千日前線がないと近鉄奈良線・阪神なんば線に客が流れて近鉄の狭い大阪難波駅のホームの混雑がひどいことになりそうです。
南巽からJR平野に行き、相互直通で柏原までィッてほしい
逆に野田から先、塚本経由で新大阪まで行ったら便利だと思います。
千日前線絶対座れるって訳ではないよ赤字だけど４連じゃ足りん時ある
編成両数が少ない数少ないメリットをいかんなく発揮してますね。そして延伸予定用スペースを有効活用していると考えると、割と無駄がないのかな？と感心致しましたｗ
千日前線ならではの光景ですね♪
堺筋線の天下茶屋駅も1番線は降車専用として活用してるのに勿体ないですね
天下茶屋1番線は降車専用前までは1番線始発の列車が設定されていましたよ
関東在住の者です。大阪の鉄道、特に市営地下鉄は詳しくないので、とても興味深く拝見しました。東京でも丸の内線や銀座線などは６両編成と短いですが、４両とはビックリです(^^)
2018年に民営化したので市営地下鉄ではなくなりました。
東京には丸ノ内線と千代田線の支線のみを走る列車は3両編成がありますね
宗太郎駅「僕よりも本数が少ない駅があるなんて…」
@@面白くない人 君はもう廃止になってるやん
@@面白くない人 JR北海道「お前はもう、しんでいる！」
でも宗太郎よりは客が多い(１日一本の電車だけで見ても)
南巽駅の縦列夜間停泊は昔からありましたね。ホームドア以前は乗車位置がもう少し奥でした。なので縦列で入ってきた車両から降車すると所定の場所じゃないってのがありました。ホームドアが付いたときに感じたのは乗車位置がかなり移動したなと思いましたが良く考えると夜間停泊の為だったのだと言うのはあまり知られていないかも。
千日前線が計画時の一時期近鉄との相互乗り入れを検討していた時期があったそうです。（鉄道ピクトリアル京阪神都市鉄道プロジェクト、より）湊町駅の後退や道路の幅員拡幅があって解消されたらしいですが、どう考えても2つの並行した鉄道路線はいりませんよね。行き先が異なるとはいえ。
鶴橋〜桜川間は近鉄難波線と完全に被ってるけど、止まった時に代替として使えるから地味に便利
最初に乗った時、4両で驚きました。赤字とはいえ収支は128円、本数も結構あるのは大阪市の矜持でしょう。
興味深い動画でした。
自分は大阪市民ですが「大阪地下鉄（現、大阪メトロ）」、なかでもマイナーな「千日前線」にスポットをあてた配信動画を初めて観ました。知らない事ばかりで、たいへん興味深く拝見いたしました。南巽駅で終電を見送った際には「えっ？どこに宿泊したの？？」と心配にもなりましたが、きちんと「足」を確保されておられたので安堵いたしました。早朝から深夜までにわたる取材・撮影、おつかれ様でした。クーガーさんの超深掘りした配信には、ただただ頭が下がる思いです。いつもすばらしい作品をありがとうございます。
たまたま夜間停泊は見かけました！確かに珍しいなと記憶に残ってます！
フランクと言うのか、フレンドリーなのか、南巽駅の駅員さんオモロい。
宴会シーズンは寝過ごし客起こしとゲ◯清掃で大変だそうです。
大阪人なら普通の言い方ｗ
南巽止りじゃなく、もう少しがんばってJR平野まで延ばせれば、関西線からの乗換需要も見込めると思うのだか...
千日前線は私鉄併走区間が勿体ないね、鶴橋より南側も利用客少ないしせっかく北部とミナミを結ぶルートなのに北側をJR神戸線、阪急神戸線に繋いだら利用客は飛躍的に伸びると思いますけどね、なんかJR東西線がジャマになりそうですけどね
千日前線自体が阪神の路線潰しの為に作られた代物なので自業自得ですね阪急神戸線方面に延長する詐欺をやっていたのは四つ橋線西梅田・十三間で、西梅田から先へ延長するから阪神本線の地下区間をもう一段（約4m程、実際には下水道管等地下埋設物があるのでそれ以上）下げろと阪神に言ったのは有名な話阪神電車のネタサイト「はにわっく坂神」では該当部分をダイヤモンドクロスにするという強烈な皮肉コラ画像を作られたりもしましたが、最大の皮肉はなにわ筋線延伸に阪急が全乗りするという大阪市交通局民営化のせいで大阪市の財政で力押しが出来なくなったので延伸計画だけ という塩漬け状態になるでしょう
そうなんですよね鶴橋より南東は近鉄と並走していないものの新深江や小路に住んでいる方からすれば近鉄布施駅が利便性は高いです。
桜川民だけど、移動の時はほとんど千日前線使う近鉄（阪神）は運賃高いし、奈良と神戸行くときにしか使わないね
憧れの千日前線
かつては「電車の墓場」とまで言われた千日前線が憧れられる事になろうとは…(因みに、沿線民です)。
昔は延長部にある「駅名板」が一昔前のままというのがあったな。
Google先生の検索候補が辛辣すぎて泣ける。
千日前線は大阪市営地下鉄初の車内信号方式を採用した路線なんですよ。
万博終了後大阪公立大学駅に伸ばすなら、中央線万博より千日前線を通せば乗車率が上がりそう。「野田」は乗り換えが便利で混雑しない。
大阪メトロ線は、どこの路線も増結用のホームは存在してるそのおかげで東梅田のような混雑駅は出口への通路にしてるから、悪くはない
23時過ぎに千日前線の鶴橋〜南巽に乗車すること自体が怖いイメージ。
大阪場所の時は、野田阪神から難波までよく利用して、お世話になった地下鉄ですので、久々に千日前線見れて嬉しいです。
中2から高3まで、中高5年間、同区間を通っていました。
お疲れ様でした。以前、本町駅で見た千日前線の電車は車庫行きだったんですね😅疑問だったんです😆不使用の…ホーム部分、不気味ですね🤐
縦列に並べて夜間停泊とは なんか大阪らしいですね。各駅ホーム延長部分は確かに不気味ですが 営業していた頃の「博物館動物園駅」よりはマシです。あそこはお客が利用するスペースも薄暗かったし 延長部分はやっと人が歩ける位の幅しかなかったから。
千日前線は近鉄や阪神と並走区間がありますから厳しいですよね。大阪メトロのネットワークの為だけに存在している路線だと思う。
阪神電車だっかかな？昔でしたかね、直通運転をさせる案があったかと。
大元は阪神西大阪線(現なんば線)の第一次敷設免許申請線ですね阪神の野田駅から分岐しておおよそ千日前線のルートを通ってなんば・上本町方面に至るルートを大阪市交通局の横やりで潰したという曰く付きの路線なんですよ更には近鉄の難波延伸に対しても千日前線に乗り入れろと言い出してしっちゃかめっちゃか与太話ですが、大阪難波駅に４番線が出来ないのは壁の向こう側に千日前線が通っているからダー と言われるぐらい嫌われてます
@@カキコ亀 よほど近鉄は大阪市交通局を嫌ってたんだな
野田阪神の2番線の夜間停泊ですが、以前は2編成が縦列停車していましたので軌道回路の都合で奥へ移動しているものと思われます。そしてホームの延長部ですが1番線は前後共に設置されておりこちらは最近まで北改札及び南改札(現在は共に廃止)への通路として使用していましたただし、2番線は北側のみ延長部があり北改札があった時代には2番線到着の場合は北改札から出場していました
貴重な情報ありがとうございます！
ミステリーツアーみたいで面白かったです┏○)) ｱｻﾞ━━━━━━━━ｽ！
恐らくレール面の錆び取りではないでしょうか→ずらし停車並びに2番線入線ちなみに四つ橋線西梅田夜間滞泊は1番線2番線をローテーションしてますよ
夜間停泊浪漫ですね😂
そうですね
縦列夜間停泊、めちゃめちゃテンション上がりました。そら駅員さんには日常の風景やからな〜。
停泊前の〈電源ｏｆｆシーケンス〉が面白いですね。手順を文字で説明いただけると嬉しいですバサッと切れるわけではなく、、、、回送灯火点灯、電力系シャットダウン、室内灯回送灯火消灯とかねパンタがない車両って電気的には常に給電接続状態なのでしょうか？
小田急の「片瀬江ノ島」の1番線ホームは、10両対応なので深夜の終着後に6両と4両が“縦列停車”してますね。
情報ありがとうございます♪
「何がオモロイの？」って、普通にオモロすぎるだろ！www
大阪メトロの人からすると日常すぎなのかもですね笑
ごめんなさい、細かいことですが、地元では「平野」の「ひ」の音は上がらず、「河内」も同様に「か」の音は上がらず、すべての音の上下せずフラットです。
千日前線は小さい頃、ばーちゃん家や塾行く際によく使っていた個人的に思い入れのある線です。こういう形でフィーチャーしてくれてとても嬉しいです。ってか終電後の留置はとてもとても興味深い。
先っちょ停泊おもしろいですねーしかも南巽駅の縦列はすごいです！＼(^o^)／「何がおもろいの？」って、めちゃめちゃおもろいですよねー。ちなみに、森ノ宮駅で中央線車両がみられるのは、いつ頃なのでしょうか？野田阪神到着後の目安など差し支えなければご教示くださいm(_ _)m
コメントありがとうございました！
千日前線の運用表はこちらをご参照くださいnaniwa-subway.net/dia/dia_index.html最後にダイヤ改正が行われたのは2014年だそうで、現在もこの運用表通りに営業・回送運行している模様です。阿波座発・着の前後20分あたりの時間に中央線を走行しているようです。
丁重にありがとうございます＼(^o^)／他の動画も楽しませていただきます！
英語アナウンスがハイテンションすぎて怖いところが怖くなくなってるw
今里～桜川が近鉄と並走していたり、難波日本橋間も徒歩でも十分あるける距離だから余計にあまり使わない路線ですよね。 南巽方面は人口が比較的多く需要がありますが
近鉄、大和路線がそう遠くはないので、南巽周辺は利用者数少ないですね。statresearch.jp/traffic/train/passengers_line_ranking_415.html#:~:text=%E6%94%BF%E5%BA%9C%E3%81%8C%E5%85%AC%E9%96%8B%E3%81%99%E3%82%8B%E7%B5%B1%E8%A8%88,%E4%B8%8B%E8%A1%A8%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
割と長い間南巽駅ユーザー(動画中に住んでた建物が映ってます)でしたが、実感として近鉄や大和路線は地下鉄南巽駅の代替として使えるような距離感ではなかったですねえ
南巽駅はロート製薬の社員が多く見ます。駅メロにロート製薬のオープニングキャッチを使ってもいいのだが…
@@masaoishiduka6004 ロート製薬は北巽の方が近いですよ(勝山通沿いで北巽駅と大池橋交差点との間にロート製薬本社がある)。
今里は今里新地にあり、近鉄今里と離れてるよ。
19:00私の地元です。(≧▽≦)やはり地元民である私も千日前線のホーム延長部分は薄気味悪く感じます。特に谷町九丁目駅の鶴橋寄り、日本橋駅の両端部が薄気味悪いです(笑)。楽しい動画ありがとうございました。(・ω・)ノ
光栄です！
ちなみに、千日前線より少し年上の東京メトロ丸ノ内線のほうが印象が良いです(笑)
大阪メトロは第三軌条方式なので私鉄及びJRと直通出来ないのが残念
近鉄の新型特急に期待ですね！
動画の車輌は前面が傾斜していて中々カッコいいですね😁運転席横のロゴマークはVVVFと読めるのでVVVFインバーター搭載車輌なのでしょうね。
ところが、御堂筋線開業時はハイブリッド集電方式での私鉄直通も考慮されていて、車両も複電圧対応だったそうです。戦後にこの方針は正式に放棄されましたが。
阪急も２面４線多いので基本的に夜間停泊してます。土日だけの夜間停泊もあるとか
最後の東急·形成ってw京成と書いてたのが間違えかと思って混んらんしてしもうたw
ご指摘ありがとうございます。
半分は柵で入れない、野田阪神はもっとおもろい。そんな千日前線を取り上げて下さりありがとうございます。昔は中央線が大阪港からコスモスクエアの部分がとんでもない金額だったのです。それも含めて来月特集されてると面白いかも。今里筋線、長堀鶴見緑地線は新しく出来た路線でまだ費用を回収できないという感じかと。南港ポートタウン線は昔、ニュートラムと呼ばれ、事故がありましたし、なかなかな路線ですよ！
ニュートラムの衝突事故は衝撃的でしたテレビで流血か車内の床に血痕が映ってるのを見た記憶があります
南港ポートタウン線は昔だけでなく今もニュートラムと呼ばれていますよ。
近鉄奈良線民なのですが、鶴橋までの定期券を持っているときは、御堂筋線や四つ橋線に乗るのに近鉄で難波まで行くのではなく、鶴橋から千日前線に乗って難波へ行くことで電車賃を浮かせてました。それ以外で乗ったことは……数えるほどですね。
野田阪神駅の末端部40mほどを繋げて1番線・2番線を自在に往来できるようにすると、2番線も間接的ながらバリアフリー対応にできるはずです。
２番線の一方通行型の改札口良いですね。電車も到着後は回送になり、出場専用なので不正乗車（折り返し乗車）対策として貢献できますね。
夜間停泊後の乗務員さんがどうしているのかを知りたいですね。車両基地のある路線ではそこに車を停めておいてとかだと思いますが、これだけバラバラだとどうしているのか。それぞれの場所に宿直室があるのかとか、非常に気になります。なかなか教えて頂けない情報かも知れませんが。
千日前線は弥刀駅や河内山本駅に延伸するよりも、谷町線の平野駅まで延伸して谷町線と接続した方が良いと思う。
いっそ八尾南駅まで延伸すればよかったりして···
非ラッシュ時は谷町線と交互運転。ラッシュ時は平野区役所前を経て喜連瓜破迄。
16:32 列車を車止めに寄せて留置する理由は、夜間作業をする保守用車が手前の分岐器で折り返しをできるようにするためと聞いたことがあります。谷町線の八尾南駅でも同様に、保守用車の入れ替えの予定がある日は、八尾南駅１番線の列車を車止めに寄せて留置させ、八尾南車庫から出庫してきた保守用車が１番線内で折り返しが出来るようにするとのことでした。
千日前線ユーザーとして、めっちゃ勉強なりました！！野田阪神1番線の延長部のホームや階段は、数年前までは使えてましたがいつのまにか閉鎖されてしまいました。
大都会で建設してからだいぶ経っても赤字ってことだけきくと、ムダな部分とかお客から敬遠される何かがあるのかな？って思ってしまうよね。
赤字は赤字だけど乗客はけっこう乗ってるよ。特に今里以東は千日前線しか路線がないエリアを通るので、難波から東はけっこうな乗車率。4両ってこともあるけど。
1日10万人近くは輸送してますね。
千日前線、どの駅にも延長部に隠し階段があって乗ったとき探してました。そういう意味では楽しい路線だった思い出です。あの階段、どこに繋がってるんだろう。
南巽ユーザーからすると、延伸したらロングシートの端に座れなくなるからしなくてもいいと思ってる笑
8両分ホームの有効活用w
大阪の鉄道事情はよくわからないですが大阪環状線の内側を通りながら赤字路線とは。第三軌条方式で他社が乗り入れられないところが東京の地下鉄とはちがうのでしょうね。折角民営化されたことだし黒字化に向けて何かしらの有効手段があればいいのですが。
千日前線は環状線の外側にも走ってるけど、環状線内側で完結しているのに大赤字という噂なのが京阪中之島線ですｗ
60代のジジイです。1970年授業用に小学校で配布された地図『大阪市の新しい交通』には当時の終点「新深江」から先は、片江、たつみやがら、大池、平野(JR平野付近)、平野流町(谷町線平野)、瓜破、長吉、川辺。と記載しておりこの時点で谷町線南部延長計画はありませんでした。千日前線は予定通り延長し南海平野線を残してくれた方が正解だったかも知れません。大阪市の発言力で推しきったのでしょうか😢
名鉄瀬戸線の栄町も縦列でホームを飛び出し、4編成を停泊させてました。尾張旭車庫が出来てからはわかりませんが。
大阪は環状線の中側にローカルな路線が存在するのが面白い｡他に京阪中之島線極めつけは南海汐見橋線
関西本線なんば駅(湊町駅)
無骨な雰囲気が良いですね
それなら、南巽の先に留置線を導入すれば、良いのでは無いですか？
検修や車庫回送のためとはいえ中央線に乗り入れる事が可能であるなら、千日前線の車両だけ直通で営業列車としても運用すれば少しは赤字解消に寄与しそうですがやらないんですかね？民営化しましたし柔軟な運用が期待されます。
乗客の殆どが北側(梅田)と南側(なんば、天王寺)を利用するのが多いおもいます。◎縦の線 御堂筋線、四つ橋線、谷町線、堺筋線但し横の線の中央線は利用客は多い思います。縦の線がビジネス街の本町に出る為、全線中央線に乗り換えが出来る。中央線は中央線で奈良まで繋がってるので奈良からの利用客が多い。千日前線を利用してお仕事に向かってる人は居てない訳ではないけど、人の流れは圧倒的に梅田か天王寺からの南北の乗客の出稼ぎが多い。
鶴見緑地線は大東まで伸ばしたら絶対黒字になると思うわ。心斎橋に一発で行けることになるし。城東区に住んでるけど今里筋線はまじで謎路線。
面白夜間停泊ネタ大募集！
0:00導入
0:17 路線紹介
1:41 赤字でも廃止されない鉄道
3:13 大都会の赤字路線
4:30 1日数回しか使わないホーム
8:26 実現性が低い延伸計画
9:59 2番線到着電車の回送先その1
10:48 中央線を走る千日前線
13:40 2番線到着電車の回送先その2
16:56 千日前線乗車
17:53 2番線到着電車の回送先その3
18:49 寂しい終点
20:26 採算性のない延伸計画
21:23 最終電車
23:03 深夜に現れる謎列車
25:10 電車 電源off
26:06 強烈！地下鉄が〇〇
28:13 全17編成の行方
30:16 注意事項
31:05 面白夜間停泊ネタ募集中！
夜間停泊動画
通過線で5時間停車
➡︎ruclips.net/video/hFF3FSUjMeA/видео.html
空港の廃墟で停泊
➡︎ruclips.net/video/d6kLAZ6xFR4/видео.html
大都会の廃墟と秘密の線路で停泊
➡︎ruclips.net/video/VS6DImRGchk/видео.html
京王線は夜間停泊多めです 桜上水やつつじヶ丘で見ることができます
夜間停泊の縦列停泊だと西鉄花畑駅にあります。花畑駅1番線と4番線に2つずつ留め置きがあります。うち一つ列車は誘導進入を車内から見ることができます。(最後の4つ目は駅の営業が終わったあとなんで、みれないかもしれません。)
引田駅 取り上げて欲しいですねぇ。
相鉄線が新横浜まで開業したので、ぜひ相鉄線の夜間帯泊をぜひ。
東急やJR埼京線の車両がどこで夜間帯泊してるか気になります。
ありがとうございます！
こちらこそありがとうございます♪
こう言う渋いネタ好きだ、あと大阪メトロの警笛の音がめちゃ好み
夜間停泊の動画待ってました！
期待以上に迫力満点で面白かったです。
深夜まで撮影お疲れ様でした！
ありがとうございます♪
撮影お疲れ様です。
大阪の地下鉄は、全く知らないのですが何故か夢中になって観てました。
解説も分かりやすくて楽しかったです。
夜間停泊撮影という発想が素晴らしい。お疲れさまでした。また、新しい視点の情報提供をお願いします。九州人で大阪の地下鉄にはあまり乗ったことないのですが。
素晴らしい動画ありがとうございます♪
短い4両編成が縦列停車するの面白😂
ありがとうございます♪
縦列駐車は谷町線八尾南駅では6両編成が3編成縦列駐車する光景が見られますよ
撮影
お疲れ様でした。
見応えのある動画でした。
大阪に行った際は御堂筋線オンリー
なんで、次に大阪に行った際
千日前線に乗ってみたいです。
渋いテーマを渋く動画化
面白かったです
最後、最初から一番線に入れば良いのにそうしないのは何か理由があるのでしょうか
恐らくですが、過走した時に営業車だと乗客が怪我する可能性があるので、一度引き上げてるのではと…？
憶測ですが(汗)
到着までは営業列車なのでATC運転、その後ATCを切って完全手動で移動、とかかなあ。
ATCオンだとその先に列車がいる1番線には入れないんじゃないですかね。
野田阪神もそのような･･･と考えてみたけど、関係ないかな。
あれは錆取りの意味もあるでのはと思います
千日前線を利用しています。１番線にはほとんど停車しないことはわかってましたが、夜間停泊のことなどは知りませんでした。南巽もはじめて見ました。楽しかったです、ありがとうございました。
千日前線、御堂筋線の華やかな駅と違ってthe地下鉄みたいな雰囲気で結構好き
何がオモロいの？で大笑いしちゃいましたｗ
ちゃんと回送先まで阿波座・中央線の絵を撮っている丁寧さがさすがです
ありがとうございます♪
堺市北区民としても地下鉄が最寄り駅だから千日前線も使うことがあるので続けて欲しい。
今里筋線は縁がないけどそこに住む人にとっては必要不可欠であろう
ちょっとコアな鉄ヲタの痒いところに手が届く動画がクーガーくんの真骨頂だね
今日も楽しく見させてもらいました
ありがとうございます♪
電源OFF時の電動発電機？送風機？が静かになるのと
尾灯がフェードアウトするように消えるのがなんかいいですね。
あ～一日走って疲れた～！ って感じで。
野田阪神駅の車両移動する理由は千日前線がダイヤ乱れ時に留置線を確保するためです
異常時は南巽駅のように縦列留置するためですよ
なるほど、8両分の有効長のうち
中間3～6両目を降車専用に使っているから奥にズレているんですね、納得です。
情報ありがとうございます。
千日前線は野田阪神から福島を経て大深町(うめきた)に延伸すべき‼︎
そうすれば…JR大阪環状線・JR東西線・阪神電車との競合になるか其れ等の各路線の混雑緩和に貢献する事が可能となる‼︎
千日前線の特に東側は 外国人の利用者が多いというイメージ 生野区の住民の３割は外国籍の方々ですから
電源OFFでMG（電動発電機）の回転数が落ちて、尾灯が消えるまで撮っているところに感動しました！
光栄です！パンタグラフのように電源ＯＦＦがはっきり分かるものがないですね。
終電逃し覚悟の取材力が素晴らしい。
仲良くなったオモローな駅員さんに、野田阪神で先っちょに留める理由を聞いてみても良かったのではっ？
大阪メトロの警笛音（ミ・ラ・ド#）は素敵ですね。何度でも聞きたい。
お互い業務中だったのであまり話してません。
降車点検作業があるので。
近鉄・阪神との並行区間は、建設経緯から大阪市の当てこすり（嫌味）という話が昔からあります。
それと、大阪の有数の歓楽街を走るためにラインカラーがピンクであるという話がまことしやかに流れていました。
大阪市のプライドで近鉄と並行して線路を敷いたのが全ての元凶。。
市営モンロー主義ですね。
｢大阪市内には私鉄は乗り入れさせない。特に環状線内は聖域｣と言い張り、近鉄難波線計画が出ると中央線を北寄りに計画変更してまで千日前線を計画し、これと被るからと近鉄難波線の延伸をずっと拒否していました。
しかし、大阪市の財力が低下し、市内の混雑が激しくなったので大阪市が渋々近鉄難波線と千日前線を同時建設・同時開業で手を打ちました。もちろん郊外直通の近鉄難波線に勝てるはずがなく赤字転落という大阪市営モンロー主義の弊害の最たるものになりました。
けど市内中心地に私鉄が好き勝手に乗り入れて、路線は多いのに鉄道が不便な京都の惨状を見ると、モンロー主義のメリットを感じるよ
大阪市営地下鉄が民営化して、大阪メトロになっても尚、モンロー主義は脱せない。民営化した癖にね。
@@sanniichikei それなら普通は、近鉄難波線に規格を合わせて近鉄難波線に直通運転して、車両基地も近鉄難波線沿線にも設けそうだけどな。
@@hiroden_precure5200 多分だがトンネル工事の費用じゃないかな
近鉄難波線は第三軌条ではないので架線と車両にパンタグラフを設置し、なおかつ車両の規格を近鉄に合わせるとなると、どうしてもトンネルを大きく作らざるを得ない。その分の費用を考えて直通をしなかったんじゃないかな
50系が走っていた頃、扉はガラガラと音をたてながら開閉していたw
甘い。俺は100形（2代目）を知っている。ついでに谷町線5700形も乗った事ある。あの車体の出っ張り（ウインドウ·シル）と緑の内装が京阪石山坂本線260型っぽくて。
8:24
朝５時台、夜１１時台に平日土休日問わず１０分間隔運行は凄い。
カーブの路線には必ず踏切の警報機があります。
やっぱり大阪メトロのジャーン！の電警笛は良いですね〜。個人的に好きなのは10:21。
言おうと思ったら書かれてたw
20系の、ジャーンっていう電笛は何か癖になるw
そうですよねw 癖になるんですよねw
近鉄の車のクラクションのような「ビー！」て音も好き。
それと同じくらい好き
近鉄も確かに独特のビィィーーー！って電警笛でしたねw 近鉄好きなのに忘れてたw
千日前線は、なんば～鶴橋で近鉄と併走しているけど、この区間がとても役立つから、潤滑油としてこれからも機能し続けてほしい…
残りはするやろね
電気がバンって音で落ちるのたまらないなぁ
「千日前線」と「長堀鶴見緑地線」と「今里筋線」は、ワンマン運転です
第三軌条方式だと、他路線への乗入れも難しいから、延伸は厳しいですよね・・・
中川家の礼二さんもコントで言ってました、千日前線の暗さとモアァァーーーッとしてると。笑 たしかにしてます。笑
中央線の堺筋本町をよく利用していましたが、中央線に千日前線の回送電車が通るのは一度も見たことがありません。紹介していただき、ありがとうございます♪
ところで、野田阪神のように、地名の後ろに鉄道会社名を付ける駅は、京都にも「三条京阪」がありますが、他の都市でもあるのでしょうか？ご存知の方、お教えください。
新線新宿は該当でしょうか
マニアックでいいですね～😁
ハロウィンの時にこのホーム使って臨時列車走らしてイベントしてましたね
千日前線の肝というべき所は、なんば〜鶴橋の筈なんだけど、知っての通り近鉄と被ってる訳で、両端の終点も野田阪神はともかく南巽は弱い。
大阪の人ですら何処？となるほど。
かといって起爆剤になりそうな延伸先も無い。
でも、クーガーさんも使われていたけど、一日中乗車券とかを使用する時はありがたい存在ではある。
大阪の主要部は回り道も無く地下鉄で大概行けるので助かる。
御堂筋線と谷町線が赤字路線は面倒見てくれるから大阪メトロ全体としてはこれで良いんだよね。
仰る通りで、千日前線がないとただでさえ少ない今里筋線が更に落ち込む。ポートラム以外の地下鉄全線と接続していてネットワーク網の形成に役たっているので必要な路線ですね。
千日前線は混雑回避出来るから結構便利。南巽より先に延伸して東住吉区、平野区方面に延伸したら赤字は多少改善すると思う。
ぜひやってほしい
平野区は交通谷町線と大和路線しかないの不便すぎる
大阪市内の動線ってどうしても南北に偏りがちなので、それを保管する東西移動路線は赤字になりやすいですよね。千日前線がないと近鉄奈良線・阪神なんば線に客が流れて近鉄の狭い大阪難波駅のホームの混雑がひどいことになりそうです。
南巽からJR平野に行き、相互直通で柏原までィッてほしい
逆に野田から先、塚本経由で新大阪まで行ったら便利だと思います。
千日前線絶対座れるって訳ではないよ赤字だけど４連じゃ足りん時ある
編成両数が少ない数少ないメリットをいかんなく発揮してますね。
そして延伸予定用スペースを有効活用していると考えると、割と無駄がないのかな？と感心致しましたｗ
千日前線ならではの光景ですね♪
堺筋線の天下茶屋駅も1番線は降車専用として活用してるのに勿体ないですね
天下茶屋1番線は降車専用前までは1番線始発の列車が設定されていましたよ
関東在住の者です。大阪の鉄道、特に市営地下鉄は詳しくないので、とても興味深く拝見しました。東京でも丸の内線や銀座線などは６両編成と短いですが、４両とはビックリです(^^)
2018年に民営化したので市営地下鉄ではなくなりました。
東京には丸ノ内線と千代田線の支線のみを走る列車は3両編成がありますね
宗太郎駅「僕よりも本数が少ない駅があるなんて…」
@@面白くない人 君はもう廃止になってるやん
@@面白くない人 JR北海道「お前はもう、しんでいる！」
でも宗太郎よりは客が多い(１日一本の電車だけで見ても)
南巽駅の縦列夜間停泊は昔からありましたね。
ホームドア以前は乗車位置がもう少し奥でした。なので縦列で入ってきた車両から降車すると所定の場所じゃないってのがありました。
ホームドアが付いたときに感じたのは乗車位置がかなり移動したなと思いましたが良く考えると夜間停泊の為だったのだと言うのはあまり知られていないかも。
千日前線が計画時の一時期近鉄との相互乗り入れを検討していた時期があったそうです。（鉄道ピクトリアル京阪神都市鉄道プロジェクト、より）
湊町駅の後退や道路の幅員拡幅があって解消されたらしいですが、どう考えても2つの並行した鉄道路線はいりませんよね。行き先が異なるとはいえ。
鶴橋〜桜川間は近鉄難波線と完全に被ってるけど、止まった時に代替として使えるから地味に便利
最初に乗った時、4両で驚きました。赤字とはいえ収支は128円、本数も結構あるのは大阪市の矜持でしょう。
興味深い動画でした。
自分は大阪市民ですが「大阪地下鉄（現、大阪メトロ）」、なかでもマイナーな「千日前線」にスポットをあてた配信動画を初めて観ました。知らない事ばかりで、たいへん興味深く拝見いたしました。南巽駅で終電を見送った際には「えっ？どこに宿泊したの？？」と心配にもなりましたが、きちんと「足」を確保されておられたので安堵いたしました。
早朝から深夜までにわたる取材・撮影、おつかれ様でした。
クーガーさんの超深掘りした配信には、ただただ頭が下がる思いです。
いつもすばらしい作品をありがとうございます。
たまたま夜間停泊は見かけました！
確かに珍しいなと記憶に残ってます！
フランクと言うのか、フレンドリーなのか、南巽駅の駅員さんオモロい。
宴会シーズンは寝過ごし客起こしとゲ◯清掃で大変だそうです。
大阪人なら普通の言い方ｗ
南巽止りじゃなく、もう少しがんばってJR平野まで延ばせれば、関西線からの乗換需要も見込めると思うのだか...
千日前線は私鉄併走区間が勿体ないね、鶴橋より南側も利用客少ないし
せっかく北部とミナミを結ぶルートなのに北側をJR神戸線、阪急神戸線に繋いだら利用客は飛躍的に伸びると思いますけどね、なんかJR東西線がジャマになりそうですけどね
千日前線自体が阪神の路線潰しの為に作られた代物なので自業自得ですね
阪急神戸線方面に延長する詐欺をやっていたのは四つ橋線西梅田・十三間で、西梅田から先へ延長するから阪神本線の地下区間をもう一段（約4m程、実際には下水道管等地下埋設物があるのでそれ以上）下げろと阪神に言ったのは有名な話
阪神電車のネタサイト「はにわっく坂神」では該当部分をダイヤモンドクロスにするという強烈な皮肉コラ画像を作られたりもしましたが、最大の皮肉はなにわ筋線延伸に阪急が全乗りするという
大阪市交通局民営化のせいで大阪市の財政で力押しが出来なくなったので延伸計画だけ という塩漬け状態になるでしょう
そうなんですよね鶴橋より南東は近鉄と並走していないものの新深江や小路に住んでいる方からすれば近鉄布施駅が利便性は高いです。
桜川民だけど、移動の時はほとんど千日前線使う
近鉄（阪神）は運賃高いし、奈良と神戸行くときにしか使わないね
憧れの千日前線
かつては「電車の墓場」とまで言われた千日前線が憧れられる事になろうとは…(因みに、沿線民です)。
昔は延長部にある「駅名板」が一昔前のままというのがあったな。
Google先生の検索候補が辛辣すぎて泣ける。
千日前線は大阪市営地下鉄初の車内信号方式を採用した路線なんですよ。
情報ありがとうございます。
万博終了後大阪公立大学駅に伸ばすなら、中央線万博より千日前線を通せば乗車率が上がりそう。「野田」は乗り換えが便利で混雑しない。
大阪メトロ線は、どこの路線も増結用のホームは存在してる
そのおかげで東梅田のような混雑駅は出口への通路にしてるから、悪くはない
23時過ぎに千日前線の鶴橋〜南巽に乗車すること自体が怖いイメージ。
大阪場所の時は、野田阪神から難波までよく利用して、お世話になった地下鉄ですので、久々に千日前線見れて嬉しいです。
中2から高3まで、中高5年間、同区間を通っていました。
お疲れ様でした。
以前、本町駅で見た千日前線の電車は車庫行きだったんですね😅
疑問だったんです😆
不使用の…
ホーム部分、不気味ですね🤐
縦列に並べて夜間停泊とは なんか大阪らしいですね。
各駅ホーム延長部分は確かに不気味ですが 営業していた頃の「博物館動物園駅」よりはマシです。
あそこはお客が利用するスペースも薄暗かったし 延長部分はやっと人が歩ける位の幅しかなかったから。
千日前線は近鉄や阪神と並走区間がありますから厳しいですよね。
大阪メトロのネットワークの為だけに存在している路線だと思う。
阪神電車だっかかな？
昔でしたかね、直通運転をさせる案があったかと。
大元は阪神西大阪線(現なんば線)の第一次敷設免許申請線ですね
阪神の野田駅から分岐しておおよそ千日前線のルートを通ってなんば・上本町方面に至るルートを大阪市交通局の横やりで潰したという曰く付きの路線なんですよ
更には近鉄の難波延伸に対しても千日前線に乗り入れろと言い出してしっちゃかめっちゃか
与太話ですが、大阪難波駅に４番線が出来ないのは壁の向こう側に千日前線が通っているからダー と言われるぐらい嫌われてます
@@カキコ亀 よほど近鉄は大阪市交通局を嫌ってたんだな
野田阪神の2番線の夜間停泊ですが、以前は2編成が縦列停車していましたので軌道回路の都合で奥へ移動しているものと思われます。
そしてホームの延長部ですが1番線は前後共に設置されておりこちらは最近まで北改札及び南改札(現在は共に廃止)への通路として使用していました
ただし、2番線は北側のみ延長部があり北改札があった時代には2番線到着の場合は北改札から出場していました
貴重な情報ありがとうございます！
ミステリーツアーみたいで面白かったです┏○)) ｱｻﾞ━━━━━━━━ｽ！
ありがとうございます♪
恐らくレール面の錆び取りではないでしょうか→ずらし停車並びに2番線入線
ちなみに四つ橋線西梅田夜間滞泊は1番線2番線をローテーションしてますよ
夜間停泊浪漫ですね😂
そうですね
縦列夜間停泊、めちゃめちゃテンション上がりました。そら駅員さんには日常の風景やからな〜。
停泊前の〈電源ｏｆｆシーケンス〉が面白いですね。
手順を文字で説明いただけると嬉しいです
バサッと切れるわけではなく、、、、回送灯火点灯、電力系シャットダウン、室内灯回送灯火消灯とかね
パンタがない車両って電気的には常に給電接続状態なのでしょうか？
小田急の「片瀬江ノ島」の1番線ホームは、10両対応なので深夜の終着後に6両と4両が“縦列停車”してますね。
情報ありがとうございます♪
「何がオモロイの？」って、普通にオモロすぎるだろ！www
大阪メトロの人からすると日常すぎなのかもですね笑
ごめんなさい、細かいことですが、地元では「平野」の「ひ」の音は上がらず、「河内」も同様に「か」の音は上がらず、すべての音の上下せずフラットです。
千日前線は小さい頃、ばーちゃん家や塾行く際によく使っていた個人的に思い入れのある線です。こういう形でフィーチャーしてくれてとても嬉しいです。ってか終電後の留置はとてもとても興味深い。
先っちょ停泊おもしろいですねー
しかも南巽駅の縦列はすごいです！＼(^o^)／
「何がおもろいの？」って、めちゃめちゃおもろいですよねー。
ちなみに、森ノ宮駅で中央線車両がみられるのは、いつ頃なのでしょうか？
野田阪神到着後の目安など差し支えなければご教示くださいm(_ _)m
コメントありがとうございました！
千日前線の運用表はこちらをご参照ください
naniwa-subway.net/dia/dia_index.html
最後にダイヤ改正が行われたのは2014年だそうで、現在もこの運用表通りに営業・回送運行している模様です。
阿波座発・着の前後20分あたりの時間に中央線を走行しているようです。
丁重にありがとうございます＼(^o^)／
他の動画も楽しませていただきます！
英語アナウンスがハイテンションすぎて怖いところが怖くなくなってるw
今里～桜川が近鉄と並走していたり、難波日本橋間も徒歩でも十分あるける距離だから余計にあまり使わない路線ですよね。 南巽方面は人口が比較的多く需要がありますが
近鉄、大和路線がそう遠くはないので、南巽周辺は利用者数少ないですね。
statresearch.jp/traffic/train/passengers_line_ranking_415.html#:~:text=%E6%94%BF%E5%BA%9C%E3%81%8C%E5%85%AC%E9%96%8B%E3%81%99%E3%82%8B%E7%B5%B1%E8%A8%88,%E4%B8%8B%E8%A1%A8%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
割と長い間南巽駅ユーザー(動画中に住んでた建物が映ってます)でしたが、実感として
近鉄や大和路線は地下鉄南巽駅の代替として使えるような距離感ではなかったですねえ
南巽駅はロート製薬の社員が多く見ます。
駅メロにロート製薬のオープニングキャッチを使ってもいいのだが…
@@masaoishiduka6004
ロート製薬は北巽の方が近いですよ(勝山通沿いで北巽駅と大池橋交差点との間にロート製薬本社がある)。
今里は今里新地にあり、近鉄今里と離れてるよ。
19:00
私の地元です。(≧▽≦)
やはり地元民である私も千日前線のホーム延長部分は薄気味悪く感じます。特に谷町九丁目駅の鶴橋寄り、日本橋駅の両端部が薄気味悪いです(笑)。楽しい動画ありがとうございました。(・ω・)ノ
光栄です！
ちなみに、千日前線より少し年上の東京メトロ丸ノ内線のほうが印象が良いです(笑)
大阪メトロは第三軌条方式なので私鉄及びJRと直通出来ないのが残念
近鉄の新型特急に期待ですね！
動画の車輌は前面が傾斜していて中々カッコいいですね😁運転席横のロゴマークはVVVFと読めるのでVVVFインバーター搭載車輌なのでしょうね。
ところが、御堂筋線開業時はハイブリッド集電方式での私鉄直通も考慮されていて、車両も複電圧対応だったそうです。
戦後にこの方針は正式に放棄されましたが。
阪急も２面４線多いので基本的に夜間停泊してます。
土日だけの夜間停泊もあるとか
最後の東急·形成ってw
京成と書いてたのが間違えかと思って混んらんしてしもうたw
ご指摘ありがとうございます。
半分は柵で入れない、
野田阪神はもっとおもろい。
そんな千日前線を取り上げて
下さりありがとうございます。
昔は中央線が大阪港から
コスモスクエアの部分が
とんでもない金額だった
のです。
それも含めて来月特集
されてると面白いかも。
今里筋線、長堀鶴見緑地線は
新しく出来た路線でまだ費用を
回収できないという感じかと。
南港ポートタウン線は昔、
ニュートラムと呼ばれ、
事故がありましたし、
なかなかな路線ですよ！
情報ありがとうございます♪
ニュートラムの衝突事故は衝撃的でした
テレビで流血か車内の床に血痕が映ってるのを見た記憶があります
南港ポートタウン線は
昔だけでなく
今もニュートラムと
呼ばれていますよ。
近鉄奈良線民なのですが、鶴橋までの定期券を持っているときは、御堂筋線や四つ橋線に乗るのに近鉄で難波まで行くのではなく、鶴橋から千日前線に乗って難波へ行くことで電車賃を浮かせてました。それ以外で乗ったことは……数えるほどですね。
野田阪神駅の末端部40mほどを繋げて1番線・2番線を自在に往来できるようにすると、2番線も間接的ながらバリアフリー対応にできるはずです。
２番線の一方通行型の改札口良いですね。電車も到着後は回送になり、出場専用なので不正乗車（折り返し乗車）対策として貢献できますね。
夜間停泊後の乗務員さんがどうしているのかを知りたいですね。
車両基地のある路線ではそこに車を停めておいてとかだと思いますが、これだけバラバラだとどうしているのか。
それぞれの場所に宿直室があるのかとか、非常に気になります。なかなか教えて頂けない情報かも知れませんが。
千日前線は弥刀駅や河内山本駅に延伸するよりも、谷町線の平野駅まで延伸して谷町線と接続した方が良いと思う。
いっそ八尾南駅まで延伸すればよかったりして···
非ラッシュ時は谷町線と交互運転。
ラッシュ時は平野区役所前を経て喜連瓜破迄。
16:32 列車を車止めに寄せて留置する理由は、夜間作業をする保守用車が手前の分岐器で折り返しをできるようにするためと聞いたことがあります。
谷町線の八尾南駅でも同様に、保守用車の入れ替えの予定がある日は、八尾南駅１番線の列車を車止めに寄せて留置させ、八尾南車庫から出庫してきた保守用車が１番線内で折り返しが出来るようにするとのことでした。
千日前線ユーザーとして、めっちゃ勉強なりました！！
野田阪神1番線の延長部のホームや階段は、数年前までは使えてましたがいつのまにか閉鎖されてしまいました。
大都会で建設してからだいぶ経っても赤字ってことだけきくと、ムダな部分とかお客から敬遠される何かがあるのかな？
って思ってしまうよね。
赤字は赤字だけど乗客はけっこう乗ってるよ。
特に今里以東は千日前線しか路線がないエリアを通るので、難波から東はけっこうな乗車率。
4両ってこともあるけど。
1日10万人近くは輸送してますね。
千日前線、どの駅にも延長部に隠し階段があって乗ったとき探してました。そういう意味では楽しい路線だった思い出です。
あの階段、どこに繋がってるんだろう。
南巽ユーザーからすると、延伸したらロングシートの端に座れなくなるからしなくてもいいと思ってる笑
8両分ホームの有効活用w
大阪の鉄道事情はよくわからないですが大阪環状線の内側を通りながら赤字路線とは。
第三軌条方式で他社が乗り入れられないところが東京の地下鉄とはちがうのでしょうね。
折角民営化されたことだし黒字化に向けて何かしらの有効手段があればいいのですが。
千日前線は環状線の外側にも走ってるけど、環状線内側で完結しているのに大赤字という噂なのが京阪中之島線ですｗ
60代のジジイです。1970年授業用に小学校で配布された地図『大阪市の新しい交通』には当時の終点「新深江」から先は、片江、たつみやがら、大池、平野(JR平野付近)、平野流町(谷町線平野)、瓜破、長吉、川辺。と記載しておりこの時点で谷町線南部延長計画はありませんでした。千日前線は予定通り延長し南海平野線を残してくれた方が正解だったかも知れません。大阪市の発言力で推しきったのでしょうか😢
名鉄瀬戸線の栄町も縦列でホームを飛び出し、4編成を停泊させてました。尾張旭車庫が出来てからはわかりませんが。
大阪は環状線の中側にローカルな路線が存在するのが面白い｡
他に京阪中之島線
極めつけは南海汐見橋線
関西本線なんば駅(湊町駅)
無骨な雰囲気が良いですね
それなら、南巽の先に留置線を導入すれば、良いのでは無いですか？
検修や車庫回送のためとはいえ中央線に乗り入れる事が可能であるなら、千日前線の車両だけ直通で営業列車としても運用すれば少しは赤字解消に寄与しそうですがやらないんですかね？民営化しましたし柔軟な運用が期待されます。
乗客の殆どが北側(梅田)と南側(なんば、天王寺)を利用するのが多いおもいます。
◎縦の線
御堂筋線、四つ橋線、谷町線、堺筋線
但し横の線の中央線は利用客は多い思います。縦の線がビジネス街の本町に出る為、全線中央線に乗り換えが出来る。中央線は中央線で奈良まで繋がってるので奈良からの利用客が多い。
千日前線を利用してお仕事に向かってる人は居てない訳ではないけど、人の流れは圧倒的に梅田か天王寺からの南北の乗客の出稼ぎが多い。
鶴見緑地線は大東まで伸ばしたら絶対黒字になると思うわ。心斎橋に一発で行けることになるし。城東区に住んでるけど今里筋線はまじで謎路線。